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优联互通向中小企业网站推出MIP专项改造活动。

来源:原创 2020年04月07日 02:32

中小企业的网站建成后流量少,百度收录少,是很多企业亟待解决的问题,而疫情期间,对广大中小企业造成很大冲击,广东优联互通科技有限公司为了助力中小企业的网络宣传,专门推出了MIP站群系统,协助中小企业进行宣传,让中小企业网站实现百度快速收录。

那么什么是MIP?

MIP一般是指百度力推的MIP技术,是Mobile Instant Pages英文字母的缩写,中文可以翻译文网页加速器,没有特别说明一般指的是百度MIP。随着移动发展,手机性能和宽带的提升,用户对于移动端页面打开速度要求越来越短,特别在电商类网站这种情况更加严重。这种情况下百度提出提高移动端打开速度和提升用户体验,MIP在这种情况下就得到百度大力推广。

优联互通的采用百度的MIP技术标准开发了一整套MIP站群系统,加快对搜索引擎的收录,加快对网站的SEO优化。站群内建立扁平化的内链链轮体系,让蜘蛛来去自如,快速提升网站排名。同时站群可以在后台自由管理友情链接,并自定义栏目关键词、描述以及网站副标题,网站按照百度的标准,建立了与百度之间的接口,实现对百度的实时推送功能,让百度以最快的速度对页面进行收录。新开发的MIP站群系统可以添加关联的关键词标签实现对SEO优化

做过SEO都知道,百度对于用户体验追求,可以用无以复加这个词形容。广东优联互通科技有限公司专门针对性的开发一整套系统,用专业的技术团队解决百度快速收录问题,助力企业在疫情后的快速复苏,与全国中小企业一起打赢这次疫情下的经济战争,共同为经济建设出力。


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有人说,创业就像“吃鸡”这款游戏。一场大逃杀里,一百个玩家中,最后只有一个人能活下来,其他的都得死。而我,用亲身经历,告诉你在毒气圈中和倒在枪林弹雨里的艰难险阻。我叫阿光,90后。去年年底,我因为一些事情决定从重庆辞职回家休息一段时间,过年的时候,老家的发小叫我一起创业,开奶茶店,地点就在我们老家的一个二线省会城市,发展前景很不错。我考虑了几天,决定试试,于是,我和我的发小成了合伙人。合计过后,我们决定加盟奶茶品牌店,这样既有现成的配方,又可以借鉴别人成熟的运营经验。最终,我们在广州找到一个不错的品牌,产品品质不错,再加上包装也非常适合女孩,于是,我们决定加盟,加盟费20万,保证金2万,管理费3500,一年一签,续签需要再补管理费。一月初,我们开始选址,事后证明,没找好门面先加盟是个错误的做法。铺面非常难找,直到4月份,我们才在租客网APP上找到一间铺面,是在大学旁边的商业街,28平方,月租2万5,转让费就要20万,幸好这个平台免中介费,帮我们省了一笔不少的钱。租下铺面后,发小负责装修,我去广州总部培训。7月中旬,门店开起来了,因为是暑假,一天的营收只有1500元左右,9月份开学后,提高到1800元左右,但还是入不敷出。营收上不去,这一点出乎我们的预料。花这么多钱租这个铺面,就是看在它的位置好,人流量大,没想到却被现实啪啪打脸!以前看山是山,看水是水.现在看什么,都能联系到自己身上的危机。客人路过却不进门,我们总结了以下几个原因。1、客单过高。我们的单品价格18-25,客单价20左右,面对价格敏感的大学生人群,我们的价格是非常大劣势2、竞品过多。我们的门店紧邻大学小吃街,奶茶店连我们在内左右一共4间,都开业了一年以上,有固定的客群,并且奶茶店的数量还在不断扩大。3、品牌知名度不足。这个加盟品牌在当地没有直营店,基本上没有什么知名度,加上过高的价格,更是在开业时,把大多数人挡在门外。4、人手过多。开业初期,我们招了8个店员,早上4个人,晚上4个人,单量上不去,这些人就得闲着,不仅有成本,而且还显得“生意极差”。接着,我们开始着手解决这些问题。产品价格调到了18元以下,加强了员工管理,门店也买了装饰品,逢节日都会配合做活动。然而,营业额却还是越滑越低,愈显颓势。我们非常着急,又做了一些改进。1、网上推广。我们一开始找了很多生活服务平台,试图与他们合作,但是平台抽成实在太高,我们只能望而却步,幸好后来找到了租客惠,不仅给我们进行多渠道的免费引流,还给我们制作了多样化的营销方案,后来,在平台的帮助下,我们的营业额逐渐开始有了提升。2、调整产品。除了加盟公司之外,我们自己也开始研发新品,原本产品是不带珍珠、椰果这些辅料的,但是我们后来开始慢慢添加,这个方法非常有效,后来一些新品还成了我们的主打。这次折腾之后,客流有所回升,但幅度不大,于是我们通过租客惠给的营销方案再次调整策略,在把产品、服务和环境做到极致之后,试着在营销上发力,没想到效果立竿见影,今年11月份,我们的营销额突破了10000!我和发小喜极而泣,在亏损了一百万之后,我们终于开始有了收益,店铺活了!我想人人都有一个老板梦,但真正把梦做成的不多。九死一生,本来就是创业这个修罗场的最真实写照。一将功成万骨枯。最后,我对想要对开奶茶店的朋友提出几个忠告:1、务必对门店有一个细致的规划。大到经营策略,小到座椅摆放。2、如果你想加盟,务必看清楚加盟公司的实力,对他们能够提供的服务详细考察。3、选址一定谨慎,不是说位置好一定生意就好,归根结底决定性因素在你的产品,服务和经营思路上面,如果选址不能与之匹配,位置再好也是没用。

2020年05月09日 09:48

东风雷诺退市,掀起行业波澜

疫情之下,全球车企都在经历大动荡。本月中旬,一条重磅消息再度成为了业界舆论热点。日前雷诺集团正式宣布,旗下合资品牌东风雷诺将正式退出中国市场,成为2020年首个退市合资品牌。有业内人士预计,在今年车市下行压力依旧较大的背景下,汽车品牌之间的业绩分化将持续加剧,这或将加快部分三四线车企品牌的退市力度。雷诺退出中国燃油车市场,将在中国转攻新能源与商用车领域记者从本次雷诺中国公布的退市公告了解到,前者将把其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份,转让给东风汽车集团股份有限公司。交易完成后,东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。与此同时,雷诺集团宣布在国内将把业务重心放在轻型商用车和电动汽车领域。其中,轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车开展;电动车业务则将通过易捷特新能源(由东风、雷诺、日产三方合资)和江铃集团新能源汽车开展,并计划在2022年之前推出4款核心车型。新能源车型的研发将兼顾本土和出口,重点开发适应欧洲市场的衍生车型。另外,记者从东风汽车了解到,本次雷诺在国内的重组计划不会影响东风汽车集团和雷诺集团的合作关系,也不会影响二者与日产汽车的合作关系。据悉,上述三方将继续在新一代发动机方面进行合作。此外,雷诺和东风汽车还将在智能网联汽车领域开展创新合作。那么,退市会否对东风雷诺或进口雷诺燃油车车主的售后服务造成影响?对此,雷诺明确表示,将通过雷诺经销商及联盟的协同机制,继续为车主提供服务。这意味着,中山雷诺车主暂不太需要担心售后维修保养事宜。记者统计东风雷诺官网上的经销门店数据发现,目前东风雷诺在全国29个省市仅有74家经销店,其中中山地区4S店经销商已于早前撤场。近两年法系、日系、自主二三线品牌加速退市实际上,这并不是合资车企在国内市场的首次退市。去年12月底,记者从中山长安DS经销商获悉,当时长安汽车对外发布了《关于出售合资企业股权的公告》(下称《公告》)。《公告》显示,长安汽车已在去年12月30日与深圳前海锐致投资有限公司(前海锐致)签署了《股权转让协议》,将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)50%股权全部转让给前海锐致(宝能集团控股),转让金额为16.3亿元。这意味着,长安汽车与PSA集团双方长达8年的“联姻”就此画上了句号。此外,2018年,长安铃木以一元收购了日本铃木汽车股份,铃木汽车自此全面退出国内市场。作为日系品牌中较早进入国内市场的车企,其实铃木汽车在国内市场中的知名度非常高,但奈何车型更新过慢以及国内消费转型(微型车型销量式微)等众多原因,导致铃木在国内市场销量表现边缘化,最后只能选择退市。目前,大家在市场上买到的铃木汽车,基本为日本进口车型。从上述案例中不难看出,近两年退市的都是销量大幅下滑、市场份额较小的车企。特别是在销量方面,这些退市合资车企其实已经持续了较长时间的销量下滑。据记者观察,除了雷诺、DS、铃木外,目前国内许多车企都面临着类似的压力。譬如,作为法系车企的代表,神龙汽车拥有东风标致和东风雪铁龙两个合资品牌。中汽协数据显示,两个品牌去年累计销量仅同比下滑超过50%。受疫情影响,神龙汽车今年一季度销量更是跌至6385辆,同比下滑超80%。对于本就举步维艰的神龙汽车来说,这两个合资品牌在国内市场还能坚持多久,眼下看来不禁让人存疑。除了合资车企外,部分三线自主车企的情况也不容乐观。据记者不完全统计,北汽银翔、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比速汽车等二三线品牌在2019年也遭遇到了销量“滑铁卢”。在2020年的疫情影响下,这些车企的销量想要逆市“翻身”并不容易。对此,中山汽车流通行业协会会长吴灏早前表示,眼下国内市场已经过了百花齐放、处处蓝海的阶段。尤其在合资车价格下压与消费升级的双重影响下,车企再想通过投机取巧打动消费者已经不太可能。这意味着,没有核心产品竞争力、品牌认可度、资本的车企品牌,其被淘汰的风险会不断加大,而如今疫情显然正在加速这一进程。记者观察是时候“表演”真正的决断能力了继去年底长安汽车宣布和法系豪华品牌DS“分手”后,1993年进入中国市场的雷诺也步了前者的后尘——退出国内燃油乘用车市场。表面上,疫情成为了东风雷诺退市的催化剂,但深究这些年东风雷诺在国内汽油车市场的表现,如今雷诺对东风雷诺的割舍可理解为“及时止损”。纵观国内外,如今各行各业都正在经历疫情冲击所带来的影响,经济下行对汽车产销的影响尤为明显。很显然,在国内经济告别高增长并进入转型期的当下,即便中国汽车市场再大,也容不下眼下如此多的整车厂和汽车品牌,无论是自主、合资还是外资车企都共同面临着市场考验。疫情的到来只是加速了中国汽车产业的兼并重组的进程,优胜劣汰永远是市场的主流,存活下来的车企必将会是那些拥有雄厚资金、核心技术、品牌影响力的车企。在记者看来,随着一些传统车企、汽车品牌的退市,其留下来的市场空间或将成为部分新能源车企成长的土壤。行业在经历洗礼后,新陈代谢的加快也将让国内车市变得更加健康。究竟该主动求变还是被动等待结束?无论如何,考验车企综合决断能力的时间已经到来了,而这种“残酷时刻”以后还会有。

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